一直以来，各路街坊们去海南
只能选择渡轮或乘飞机过琼州海峡
碰上节假高峰期，交通堵塞或航班延误
近日，小V收到一则好消息
湛江徐闻到海口的跨海隧道
将有望年底开工
日后将直接以隧道方式直接过海
将大大方便各路街坊们，且改善交通
海底隧道进展情况近日，澎湃新闻记者获悉，当前正在进行的琼州海峡跨海通道前期战略研究有了新进展，琼州海峡通道工程前期战略研究课题组在北京召开现阶段研究成果研讨会，特长公路隧道超长距离的通风等技术难题已初步解决，跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。
湛江徐闻码头通往海囗的跨海隧道今年年底有望开工，以后海南出岛不要坐船过渡了。举世瞩目、期待已久的琼州海峡跨海通道北岸登陆点曝光了，这说明此项世界级的超级工程论证规划等工作正式浮出水面并已经取得确定性进展。
（图文无关）
据了解，此次中铁二院土建一院隧道专业攻克了24km公路隧道无中间风井条件下的运营通风和防灾通风重大技术难题，打破了琼州海峡通道10年前历次研究受通风技术制约公路隧道不具可行性的技术壁垒，解决了公路隧道方案实施的最大技术障碍，超越了德国费马恩海峡公路隧道18.1km的最长通风距离。
跨海工程历程回顾琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三大海峡。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离18公里左右，被誉为“黄金水道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价，琼州海峡自古阻断两岸交通，人们为跨越海峡不懈努力。
上世纪70年代，周总理曾指示组织研究修建跨越琼州海峡的通道工程。新世纪以来，国家也曾多次组织研究论证。这也是琼州海峡跨海通道至今没有启动建设的重要原因。
▲琼州海峡海底隧道位置图
琼州海峡跨海通道工程已经研究多年。以前曾考虑过跨海大桥的建设方案，也就是建设一座跨海大桥直接跨越琼州海峡。大桥优先选择公铁两用大桥，跨海部分长约26.3公里，总投资约为亿至亿元。但这一方案对海上航运影响较大。因此下面的第二种方案被认为更可行。
第二种方案是建设琼州海峡海底隧道。这条海底隧道全长28公里，投资额约为亿至亿元。
琼州海峡跨海隧道优先选择修建铁路海底隧道，汽车可以搭乘火车跨越海底。在前期已经多次勘察的基础上，琼州海峡跨海通铁路隧道可以大体选在目前粤海铁路的轮渡线路附近。经勘测，隧址附近海面宽度约为21公里，线位最大水深98米。隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。
▲琼州海峡
目前，海南岛与大陆的通行方式主要为轮渡和航空两种方式。海运港口遭遇恶劣天气就会间断性停航。虽然有一条粤海铁路，但火车跨越琼州海峡必须通过跨海轮渡。遇到大雾天，海运就会停航，轮渡铁路也随之中断。
自年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。年4月，海南自贸区（港）上升为国家战略，建设跨海通道的紧迫性越来越突出。
年7月，国家海洋局主管的《中国海洋报》刊发消息称，琼州海峡跨海隧道有望开建，并透露该工程已向国家发展和改革委员会申请立项。还称：“该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。隧道总投资额超过亿元。
小V了解到，琼州海峡跨海通道隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。至于施工方法，超级建筑认为采取盾构法施工科学可行。
其中，客专隧道全长25.2公里，盾构段22公里；货运隧道全长27.75公里，盾构段23.5公里。隧道穿越地层主要为粉质黏土、粘土、细砂和粉砂。
隧道纵断面最低点设计标高位于海面以下米。如果用四台直径15.5米以上的盾构机，分两组从海峡两岸对打开挖，在海底中间实现对接，大约3年至4年左右可实现洞通。
至于施工技术，以目前基建狂魔的实力完全没有问题。目前，中国已经建成了一大批海底隧道。
包括，年4月26日建成全长8.公里的中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道，其中海底段长6.05公里；
年6月30日建成全长7.公里的青岛胶州湾隧道，其中海域段长3.95公里；
年3月12日贯通左、右线各长10.8公里的广深港高铁狮子洋隧道；
年7月7日贯通全长6.7公里的世界最长公路沉管隧道港珠澳大桥海底隧道。
▲港珠澳大桥海底隧道建设现场
在铁路山岭隧道建设方面，中国建设者更是成绩卓著。年就贯通了27.8公里长的太行山隧道，年4月贯通32.公里长的新关角隧道，年7月贯通28.公里长的西秦岭隧道。
由于琼州海峡海底隧道工程量巨大，左右两条海底隧道可以从海峡中间分为四个标段，由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手建造。
▲琼州海峡海底隧道位置图
许多人以安全为由质疑琼州海峡海底隧道建设。其实，海底隧道的建设和维护安全已经基本完全可控。
在英吉利海峡隧道投入使用的23年间，比较严重的事故只是三次火灾，没有造成人员死亡；青函隧道在建设期间的年和年曾发生过两次海水倒灌，造成20余名工人死亡，但隧道投入使用后的30年间没有发生任何比较严重的安全事故。
事实上，日本开凿青函隧道也有军事上的考虑，深埋海底的隧道不仅不会轻易被炸毁，即使上方海峡被封锁，海底隧道仍然可以可保证本州和北海道的交通畅通，军需品仍然可以源源不断运往北海道，确保战时北海道不会成为孤岛。
年春节发生的琼州海峡交通梗阻再次证明，轮渡和航空不是解决琼州海峡两岸交通的长远之计，琼州海峡跨海通道应该尽快启动建设。琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。
相信琼州海峡跨海通道建成后
将为湛江乃至南部沿海地区的
经济社会发展注入新的强大引擎
更为各路街坊们带来极大的交通便利
和提高出行的效率！
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▍编辑：大波拉尼奥
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