前几天，琼州海峡受天气影响全线停航，大量车辆滞留在琼州海峡两岸，想去海南的人和车去不了，想从海南过来的人更是望海兴叹。
早在年春节的时候，也是受琼州海峡天气影响，约有2万辆车，10万旅客滞留在海南。
每遇到这种情况，很多人第一时间想到的是，要是琼州海峡有跨海大桥多好啊，就不会困在海南，想什么时候走就走。
修建琼州海峡跨海大桥的话题一直都有，官方也有意修建这座跨海大桥，就是迟迟不见动工。
琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离约为18公里。
粤港澳大桥全长50多公里，主桥也有29.6公里，比琼州海峡还宽。以中国的建桥技术要想修建琼州海峡跨海大桥，一点问题也没有。
中国也不缺钱，投资千亿的工程比比皆是。
不缺钱，不缺技术，琼州海峡跨海大桥为什么迟迟不动工？
按照发展趋势来分析，琼州海峡跨海大桥肯定会修建，只是时间的问题。迟迟没有动工的原因在于，要考虑到大桥的安全。
琼州海峡是我国重要的航线咽喉，每天有数以千计的船只通过这里。修建琼州海峡跨海大桥须保证30万吨邮轮正常通过，并满足日益增长的船舶运输需要，这就要求琼州海峡跨海大桥的跨度要长。
跨海大桥的跨度越长，所承载的风险就越大，像琼州海峡台风那么多，一旦遇到风级很高的台风，跨海大桥也许会像秋千一样大幅度摇摆，大桥的安全就会受到威胁。
既然修建跨海大桥有风险，那就从海底修建一条隧道过去。这种想法也有考虑，但考虑到琼州海峡海底地质情况比较复杂，且地震烈度高。执意要修建海底隧道，也许会遇到意想不到的麻烦。
另外，修建琼州海峡跨海大桥也要考虑到投资回报，以及战略价值等问题。目前，海南省可利用的土地已经很少了，房价也高的离谱。也就是说，海南即使修建跨海大桥，经济也不见得能有多大提升。
综上所述，琼州海峡跨海大桥迟迟不动工，是有原因的。
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