近年来，粤西地区铁路发展取得了较显著的成效，但与广东省内其他地区相比，铁路发展还面临着一些不平衡不充分的问题。整个粤西地区，只有一条沿海通道的组成部分——江湛铁路开通运营，江门至茂名段、茂名至湛江段设计速度都只有公里/小时，速度等级偏低，并不能很好满足粤西地区的出行需求。
而根据整个广东省的高铁规划来看，与粤西有关的高铁就有5条，分别是广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁、深南高铁及张海高铁。这几条高铁中，广湛高铁已经开工建设，合湛高铁及湛海高铁仍未开工。而张海高铁及深南高铁甚至连线路都还存在争议，悬念待解。
一、粤西2条高铁线路走向悬念待解
第一条就是深南高铁了，深南高铁原来规划的是从南宁出发经玉林到达广东深圳。但今年公布的粤港澳大湾区铁路规划方案来看，已没有深南高铁的说法，原深南高铁广东段只以联络线的形式修建，其终点也不再是深圳，而是只到肇庆市附近的佛山高明新干线机场。
南玉深高铁就是这段线路，目前仍是存在争议，广西方面主推从玉林至岑溪至罗定的北线方案，而广东方面则坚持从玉林至信宜至罗定的南线方案。
目前广西玉林至岑溪段的可研报告12月3日已获广西发改委批复，标志着此项目正式进入实施阶段！从批复内容来看，本项目一次批复，分段实施，先期实施玉林北站至岑溪东站段，岑溪东站至省界段将与广东境内工程同步实施。同时，沿线地区已经启动了征地等工作。
所以依据目前来看，广西已经在这条高铁线路上占得先机，争取了主动权。而广东段境内粤西地区的信宜等地区则是南线方案的主要受益者，目前广东省内段的消息非常少，官方表态都是方案仍在比选中，看来广东一方仍未放弃自己的主张。
但从近期深圳建设交通强国城市范例中呈现的一张广东最新高铁线路规划图可以看到，深南高铁走向为信宜地区，而非广西方面的岑溪走向，令人意外的是线路中途多出了一条“南广联络线”。
所以未来深南高铁在两广地区的走向究竟如何仍是一个悬念，尤其是广东境内究竟要怎么走目前仍不得而知。如果是按粤港澳大湾区那样呈现的那样——广西玉林以东为广湛高铁联络线，那基本跟粤西地区就没有什么关系了。如果真那样，联络线又何时能修建呢？
近日国家铁路局回复表示将结合路网布局、客货运输需求、资金筹措等因素，深入研究建设方案和建设时机，条件具备时纳入相关规划。
张海高铁第二条有悬念的就是张海高铁了，张海高铁是规划中的一条连接张家界和海口的高速铁路，北起湖南张家界，向南经广西玉林、广东湛江，终至海南海口，拟按时速公里标准建设。
早在年，湖南、广西、广东、海南四省（区）就请求支持加快将张海高铁纳入规划，加快建设，但一直没有什么动静。
今年11月国家铁路局在答复张海高铁的建议时表示，张海高铁中桂林经玉林至湛江段未纳入规划，可通过湘桂新双线衔接南北铁路、规划合浦至湛江铁路、湛江至海口高铁形成快速通道。
也就是说经广西玉林的张海高铁线路建设必要性还有待研究，未来能否走玉林这个南下还是一个问题。
不过12月8日湛江市启动张海高铁玉林至湛江段预可行性研究工作，为项目早日纳入相关规划提供支撑性材料和依据。因此看来，粤西地区对此仍未放弃。
二、粤西其它三条高铁最新消息
广湛高铁设计时速为公里，正线全长.1公里。全线新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站。去年9月底，茂名先行段就已开工建设，今年线路全面开工建设。
湛海高铁合湛高铁起自广西沿海铁路合浦站，经铁山港北、白沙、山口、青平、廉江南，遂溪南站，终至湛江西站，正线全长公里，设计时速公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。目前线路可研审批前置要件已全部完成，正准备上报国家发改委审批可研。
湛海高铁位于雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经遂溪、雷州、徐闻等县市后终至海口正线长约km，设计速度km/h，
从6月30日举行的广湛高铁全线开工动员会上的消息可知，年不仅将建成广湛高铁，还计划同步通车湛海高铁，经徐闻通过轮渡引入到粤海铁路轮渡码头北侧的新海港交通枢纽，力争今年开工建设。
但目前由于过海方案尚未确定，导致该项目进展缓慢，湛江正积极争取先行动工建设湛江至徐闻段。
综上所述，虽然5条规划高铁中目前仅有1条已开工建设，2仍在前期工作，2条甚至还处于悬念待解阶段，但粤西地区的未来交通是光明的。11月26日《粤西地区铁路网规划布局研究》发布，也意味着广东即将启动粤西地区铁路网的规划研究。
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