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6月30日，被称为“湛江第一长跨海大桥”的通明海特大桥顺利完成重大施工节点——斜拉桥主桥中跨精准合龙。
总长约5.76公里的通明海特大桥，是湛江东海岛至雷州高速公路（简称“东雷高速”）的重要控制性工程。主桥为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，跨径为米。主塔采用钻石型，塔高约米，主桥宽38.5米。通航按吨级海轮、单孔双向通航设计。
东雷高速横跨通明海，连接东海岛与雷州市，把沈海高速公路（湛江至徐闻段）、湛江海湾大桥连接线二期和规划中的环雷州半岛一级路等湛江市重要交通干线连接起来，项目建成后将有利于实现东海岛“两湾四地”发展格局，推动湛江向“以东海岛为重心的大湛江都市圈”转变，有力保障东海岛钢铁基地、石化基地及配套产业规划的顺利推进，促进粤西地区振兴发展。
大桥的顺利合龙，为项目按时通车打下坚实基础。东雷高速通车后，东海岛西部与雷州半岛将告别隔海相望的局面。东海岛与雷州、奋勇高新区之间的交通车辆不再需要绕行疏港大道，行程时间将从80分钟缩短至30分钟以内，这三个区域进而成为真正意义上的“半小时交通圈”。
东雷高速是广东省重点交通建设项目，按双向六车道高速公路标准设计，其余路段按双向四车道高速公路标准设计。全线设计时速公里。项目路线全长47.公里，由中交二航局承建的TJ2合同段项目长度10.公里，主要施工内容包括通明海特大桥主桥、东引桥、西湾大桥、教门港大桥等。其中主塔基础是全线最长海中钻孔灌注桩，长度达.5米，单桩混凝土方量约0立方米，创广东省之最，在国内桩基础中位于前列。
通明海特大桥主梁采用扁平流线型半封闭钢混叠合梁结构，共67个梁段，单榀叠合梁吊装最大重量达吨，在国内极为少见，对吊装设备性能和安全风险防控提出更高要求。大桥位于台风多发区域，合龙施工之际正值湛江地区高温季节，为施工组织和安全管控带来不利影响，加大了施工风险和难度。加之主桥叠合梁节段重量大，工艺复杂，需提前规划主梁安装方案，确保主梁架设质量与安全。主桥合龙更面临着精度要求高、温度要求严苛、吊装安全风险高等一系列难题。｜
项目管理团队通过技术攻坚、精心组织、强化现场安全管控等措施，克服了施工中的各种困难，确保了主桥顺利合龙。
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通明海特大桥建设
主要技术亮点
1
创造国内旋挖钻机施工最深超长桩基记录
2
开创国内海上大体积承台施工第一速度
3
攻克主塔空间异型布置索道管安装难问题
4
直面单榀钢梁吊重达吨的风险挑战
通明海特大桥建设历程
历史回顾
年2月28日
东引桥桩基开钻，大桥主体工程正式开工。
年12月19日
主墩承台及塔座浇筑完成。
年12月23日
主塔封顶完成。
年1月4日
首榀钢混叠合梁吊装完成。
年6月4日
35号主塔侧边跨合龙段叠合梁吊装成功。
年6月10日
36号主塔侧边跨合龙段叠合梁吊装成功。
年6月25日
主桥完成倒数第二块叠合梁吊装。
年6月30日
最后一块叠合梁吊装成功，大桥正式合龙。
来源：东雷高速项目、渝航之声
湛江大粤网、信息时报、正能量热线
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